水性涂料在轨道车辆上的应用

水性涂料以水溶解油漆，主旨为了降低可挥发的溶剂（VOC）的使用，达到可以施工的条件。近年来，水性涂料广泛应用于各行各业。目前轨道车辆水性涂装体系为：水性环氧底漆+不饱和聚酯腻子+水性聚氨酯中间层+水性聚氨酯面漆层。根据外观要求的不同，在水性聚氨酯面漆层表面还可再增加水性聚氨酯底色漆和水性聚氨酯清漆。

1、底漆层

底漆是涂装体系中直接与基材相接触的涂层，其产品及施工质量将直接影响整个体系防腐性能的好坏。主要考察性能包括耐腐蚀性、柔韧性、干燥性、基材附着力及体系配套性。水性环氧底漆采用手工高压无气喷涂的方式，施工黏度DIN 6*(40~60) s，干膜厚度(60~80)um，通风干燥1h以上后进行升温强制干燥。

2、腻子层

不饱和聚酯腻子层是涂装体系中厚度最大的涂层，同时由于气相二氧化硅、滑石粉、膨润土等无机填料的成分也是各涂层中内聚力最小的。施工过程中应注意底漆层是否完全干燥以及每遍腻子的干燥情况，采用人工刮涂的方式，根据车体平面度情况通过4~6遍刮涂，每遍腻子厚度≤1mm，总厚度≤3mm。

3、中间层

中间层的作用是既能够在一定程度上填充腻子层的缺陷，又能改善最表面涂层的鲜映性和丰满度。水性聚氨酯中涂漆作为承上启下的涂层，应与腻子层和面漆层都具有良好的附着力，采用手工空气辅助高压无气喷涂机，施工黏度涂-4*(30~40)s，干膜厚度(30~60)pm，通风干燥1h以上后在不低于15℃环境中干燥16h以上。

4、面漆层

美观效果和抵御环境因素能力都是通过面漆层实现的。水性聚氨酯面漆的流平性、干燥性、重涂性、附着力及光泽等参数的选择和控制是工艺验证和施工过程中着重考察的重点。采用手工空气喷涂的方式，施工黏度涂-4*(20~30) s， “湿碰湿”喷涂2遍，每遍之间闪干20min以面漆层包括色漆、底色漆和清漆，轨道车辆的外部上，干膜厚度30~60μm，通风干燥1h以上后在不低于15℃环境中干燥16h以上。

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